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低碳公交城市道路运营离我们远吗

发布时间:2020-06-30 15:55:57 阅读: 来源:羊毛球厂家

据了解,从今年起,伴随着全国试点开展“十城千车”节能减排举措后,我国各城市将逐渐推广低碳电动公交车等投入城市道路运营。这意味着公交车运营将面临重大变革与车辆更新换代。对此,我们是否应该准备些什么?以应对低碳公交车时代的到来。   经笔者调查,目前漳州市区投入运营的公交车,绝大多数是以柴油作为驱动的动力。它不仅消耗资源与能源,还污染着大气层。如果将公交车改用以电源作为动力,除可节省石油资源外,还能减少有害气体对大气层的排放,进一步净化空气,促进建设环境友好型社会。但此举变革,也会面临一些新情况、新问题和新困难等。

首先,一辆新型电动公交车售价近百万元,如果前期投资一下子全靠公交公司筹款实施车辆更新换代,作为企业的公交公司恐怕是很难承受得起,且要普及它的难度将会更大,迫切需要政府给予政策上扶持和适当的资金支助。与此同时,电动公交车投入推广使用,除受电池技术等制约外,还需要配置不少交流充电栓,其充电栓分为快速冲和慢速冲两种,并急需规划设置占地面积较大的专门停车场(包括建充电值班房等),以及快速冲电栓一般安装于公交车站台附近,必须按一定的比例——辟多个港湾,专门供公交车临时停靠进行充电。而慢速冲电栓则需要安装于较大型的公交车停车场内,它是专门供公交车夜间泊车时,由专人负责对每辆公交车进行较长时间的充电。而现在,由于市区还缺少公交车的专用停车场(包括有些始发站的停车处),及公交站台缺少可供公交车临时停靠进行应急性充电的港湾,因此,政府还尚需着手做出具体规划,并付诸行动开始实施市区充电设施配套建设等。

除此之外,据有关人士介绍,公交车每慢冲一次电,大概可行驶约300公里的路程,其一次充电费用大概近60元,比传统燃油成本节省近三分之二。所以,公交线路沿途的充电栓(快速冲)设置应该尽量考虑分布适当和均衡,且沿途路线(有充电栓的地方)需要安排一些专用场地供充电的公交车临时停靠。还有就是电动公交车所使用的电池,它用了一段时间后就会出现老化(即超过使用期),需要更换下来统一由有关部门进行处理,否则如果它乱扔便会污染环境。

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